陜鋼集團：擘畫海江鐵聯運新藍圖
——陜鋼集團提前48天完成100萬噸海江鐵聯運目標任務
“裝載8萬噸紐曼粉的‘愛琴海’號貨船安全靠岸，今年100萬噸海江鐵聯運采購目標順利完成！”11月12日午夜12點，薄霧籠罩的長江上一派繁忙景象，象征著陜鋼集團海江鐵聯運百萬噸采購目標終結的“愛琴海”號貨船緩緩靠泊如皋港口，港口接船業務員張鋒迫不及待致電常駐港口的陜鋼集團進口礦小組負責人黃開文。一時間，喜訊傳遍陜鋼集團。提前48天完成全年100萬噸海江鐵聯運采購目標，節約運輸費用4000多萬元，至此，陜鋼集團擘畫的海江鐵聯運新藍圖翻開新的一頁。
聚焦瓶頸 開辟物流蹊徑
開辟海江鐵聯運的想法由來已久。由于區位因素制約，長期以來，陜鋼集團從連云港通過鐵路將進口礦運達位處漢中勉縣的下屬單位漢鋼公司，不僅路途遙遠，且運費持續高位，直接影響漢鋼公司整個生產系統成本居高不下。
“要解決生產流程中運輸環節的這一瓶頸，就必須創新思路，開辟物流新通道。”陜鋼集團黨委書記、董事長楊海峰談到。為此，他一方面帶領業務部門，多方協調，奔走在川渝各地，發起建立了陜晉川甘高峰論壇、避免四省鋼鐵市場同質化競爭，共同維護良好的市場秩序。
同時，伴隨著近年來，重慶加快水運發展，長江上游航運中心雛形已初步顯現。果園港成為國家發改委、交通部和重慶市重點打造的第三代現代化內河港口，是國家級鐵路、公路、水路多式聯運綜合交通樞紐，設計年通過能力3000萬噸，目前已建成16個5000噸級泊位。借助這個新物流通道發展東風，在陜煤集團黨委書記、董事長楊照乾的大力支持和重慶港務物流集團領導積極協同下，從2013年開始與果園港商談合作，到2016年初達成意向，再到2017年正式啟動，陜鋼集團結合國家“一帶一路”有利政策，提出“借力長江黃金水道、響應一帶一路倡議、積極融入國家戰略”的戰略定位，開辟了海江鐵聯運這一外礦運輸路線，這一新物流通道的打通，可使陜鋼與原鐵路運輸方談判的運費降低達30%。陜鋼集團還聯合外礦供應商打造重慶果園港現貨市場交易平臺，有效規避了資金占用時間長、資金占用量大、供料不及時和礦價波動等四大風險，大大縮短了進口礦進入漢鋼生產線的時間。
全方給力 協同努力奮進
7月份以前受果園港建設施工影響，海江鐵聯運業務一直處于間斷性工作狀態，截止7月底，陜鋼集團僅完成33萬噸海江鐵聯運采購量。
隨著陜、渝兩省政府有關合作意向的達成，7月份陜煤集團向陜鋼集團正式下達了今年完成100萬噸海江鐵聯運鐵礦采購量的目標任務。自接到這一任務起，陜鋼集團從高層到業務人員都嚴陣以待，企業上下齊心協力、爭分奪秒、自我加壓。為了有效掌控采購及運輸環節的各類問題，近幾個月以來，陜鋼集團及負責貿易板塊的權屬子公司韓城公司相關負責人多次趕赴港口現場協調解決采購及運輸方面的難題。為全面推進工作，將工作責任全面落實到人，期間陜鋼集團任命營銷管理部副部長楊華斌兼任重慶工作組組長，韓城公司也派駐3名業務人員常駐果園港，進口礦組組長黃開文每月前往港口實地查看到貨情況。
集思廣益 破解多個難題
從8月份至12月份，5個月必須完成67萬噸的采購任務。這是擺在進口礦組人員面前迫切需要解決的棘手問題。
無數個夜晚，黃開文帶領進口礦組內務人員在辦公室里加班加點研究對策。為掌握瞬息萬變的市場信息，他們白天走訪交流，晚上開碰頭會分析市場，研究采購方案，每天及時向駐港口人員反饋。經過反復摸索，進口礦組最終敲定“踩節奏、保采購量、降成本”的工作思路，即緊跟市場運作，把握采購節奏，做到既保障有力，又降低成本。
針對下游現貨高的問題，他們找合適節奏的海漂貨，先后解決了18萬噸的供應量；與客戶協商從下游運到上游再發往漢鋼，解決了10萬噸的采購量；利用進江船協調預售部分資源，解決了15.5萬噸；駐港業務人員跑下游所有港口聯系貿易商，解決24.5萬噸。這些采購數據信息，業務人員實時掌握，絲毫不敢松懈。9月份，為了降低采購價格，他們積極探索新的定價模式，經過多次分析討論，他們預判后期市場將走低，但采購任務還必須完成，在這種情況下，他們多次與供方溝通談判，終于解決了9月份15萬噸的采購量，僅此一項降低采購成本約45元/噸，節約資金約675萬元。
不忘初心 責任成就業績
兩個月回不了一趟家；貨船到港沒點，半夜三更到港接貨更不足為奇；為盯緊貨船靠泊，在港口一待就是大半夜；為及時解決發貨過程中的問題，隨時往返于上下游之間，單向行程上千公里，甚至一天要打一來回……
對于陜鋼集團進口礦組每一個工作人員來說，從進駐果園港開始，這樣的工作狀態已經成為常態。正是這些敬業的陜鋼人，才有了一次次追趕超越的佳績。
10月18日，在現貨PB粉價格495元/噸時，由于進口礦組的準確判斷，成功搶購了最后一單5萬噸的貨，從成功搶購后的第二天開始江港PB粉價格一路上揚，這次又為企業節約成本約150萬元。而最后兩船貨到港期間也是一波三折，當時受天氣影響，10月份長江封航16天，到港船舶都需排隊作業，而計劃10月26日到港、10月30日卸完貨的鐵礦按原有路線將被壓港10天，面對10天高額滯期費用，進口礦組積極協調改變運輸路徑，改走如皋港，最終壓港僅5天，節約滯期費近80萬元。（李長慶 梁子 駱立芳 汪 琳）
來源：中國礦業報、國際在線
