近日，陜鋼集團龍鋼公司發出“增強全員危機意識，樹立過‘緊日子’思想”的號令，龍鋼儲運中心上下聞令而動，用責任和擔當奏響年末收官仗最強音。
從“壓力山大”到“動力十足”
每年的第四季度，對于儲運中心來說至關重要的。隨著氣溫的降低，原燃料結成凍塊，且大部分工種為室外作業，無論是生產組織還是作業安全都面臨著嚴峻挑戰。當前，只有物流的節奏按照市場需求的節奏來進行，才能實現利潤最大化。一時間，儲運中心管理人員“壓力山大”。
再難，也要完成“成本再降100元/噸”目標任務。面對嚴酷的市場環境，不進則退的道理大家都明白。儲運中心黨委書記帶頭，全員全方位開展了形勢宣講；各作業區主管領導紛紛深入包聯單位，利用月例會、周例會、班前班后會，給全員講形勢、講措施，要求全員樹立過“緊日子”的思想。一場立足崗位，沖刺年末降本目標的攻堅顯得“動力十足”。
從“單打獨斗”到“抱團合作”
“之前是關起門來降成本，現在與兄弟單位多溝通，思路也打開了，交流中還迸發出降本增效的智慧火花。”儲運中心生產主管講出了自己近一段時間的感受。卸車及時率一直是儲運中心對外服務的一項重要指標，為了提升服務質量、減少司機等待時間，儲運中心采取了多種措施，后經過反復與市場營銷部溝通后，建立了重點客戶名單，為信譽好、價格優、能與企業一條心的供應商提供綠色卸車通道。
儲運中心負責全公司的物料保供與產成品發運工作，日常工作需要與兄弟單位高效協同、緊密配合，任何一個環節有磕絆，不僅會影響生產組織，還會讓企業的利潤點流失。
“原來，大家都站在自己那一面看待問題，總是找不到最優解。抱團合作后，‘第三利潤點’產生的效益也愈來愈大。”物料管理人員如是說。
從“補漏止血”到“造血能力凸顯”
“最初只想提高站臺利用率，后來得知汽運鋼材不能及時出庫。我們就想能不能將鋼材調撥到新站，既可以提高站臺利用率，更重要的是還能節省一筆吊裝費。”想法雖好，可是真正實施起來，還存在諸多問題。一方面，火車運輸與汽車運輸交叉作業，對現場安全管控是一個嚴峻的挑戰；另一方面車來來往往，站臺交通也面臨很大壓力。工業站新站裝車區域，有效貨位有50多個，除了火車運輸裝車外，站臺處于空閑狀態，如何有效提升站臺利用率，儲運中心領導班子想盡了辦法。
“既然定下來的措施，就要咬定青山不放松。”儲運中心黨委書記堅定地說。設備科聯系規劃發展部，在50天之內完成了站臺坡道延伸工程，為車輛單行創造條件。鐵運作業區對新站臺垛位合理規劃，標識垛位號，方便司機高效裝貨。同時新增加兩臺龍門吊，提升作業效率。
“汽運混裝從最初的10余車，到現在的日均50多車，一個月下來可節省調撥費用36萬元。”如今，儲運中心干部員工都鉚足干勁，全力搶抓最后兩個月有利時機，為實現全年目標不懈奮斗。
